Ce este mult ... strica.
Incarcatura suplimentara creaza probleme intotdeauna ( indiferent de tehnica sau tehnologie )
marți, 4 ianuarie 2011
Tancul zburator
Un tanc rusesc T-90, zbora in momentul trecerii peste o rampa.
Din cauza vitezei la trecerea peste rampa de antrenament, tancul nu mai atinge pamantul.
Elefanti
O solutie viabila pentru echipa nationala de fotbal a Romaniei.
Elefantul fotbalist ne poate califica la Euro 2012 :
- E puternic si nu indrazneste sa-l faulteze nimeni
- Nu poate sa faca hent ca nu are maini
- Are 4 piciore ,asa ca nu o sa oboseasca dupa 30 min.
- Are urechi mari ca sa auda indicatiile antrenorului
Si elefantii se iubesc.
Veverita Buclucasa
Si care va sa zica ... eu cu cine votez, hic....
Votati-ma pe mine si o sa Traiti Bine.
Oglinda care slabeste ...
Alunele dauneaza grav veveritelor ...
Degustatorul oficial la nunta.
De ce circulăm pe partea din dreapta a şoselei?
O vizită în Marea Britanie sau în îndepărtatatele India şi Japonia nu se lasă doar cu învăţarea unor noi obiceiuri culturale sau gastronomice, ci şi cu cel puţin o situaţie în care eşti aproape de atac de cord cauzat de faptul că nu reuşeşti să te obişnuieşti foarte repede cu circulaţia pe banda din stânga a şoselei. Dar care este logica faptului că unele ţări au traficul pe dreapta, iar altele pe stânga? Vom încerca să desluşim această problemă în rândurile care urmează.
Deşi cele mai multe ţări au traficul cu maşinile circulând pe partea dreaptă a şoselei, la origini se circula pe partea stângă, implicit în zona în care se află acum România. Cea mai populară explicaţie pentru acest lucru este una care ţine de epoca violentă şi de ce se întâmpla pe drumurile pietruite de acum câteva secole sau chiar milenii.Astfel, cavalerii din antichitate erau nevoiţi să "circule" cu caii pe partea stângă pentru a se putea duela cu adversarii în caz de nevoie ţinând sabia în mâna dreaptă. Explicaţia ţine mai ales de faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci.
Nu există dovezi ale modului în care se circula (cu caii, căruţele sau cu alte mijloace de transport) în perioada veche a Daciei, însă este sigur că, după ce Imperiul Roman a pus stăpânire pe teritoriile dacice, în zona în care astăzi se află România se circula pe partea stângă a drumurilor pavate specifice acestui imperiu. Acest lucru se datorează faptului că regula de bază în Imperiu era ca circulaţia să se desfăşoare pe partea stângă. De asemenea, este clar că zona Transilvaniei circula pe stânga ceva mai târziu, în perioada dominaţiei Austro-Ungare, acest lucru fiind o obligativitate în Imperiu.
Mutarea traficului de pe stânga pe dreapta a avut două etape în Europa. În prima fază, meritul îi este atribuit lui Napoleon Bonaparte, care - profitând de faptul că francezii au circulat dintotdeauna pe partea dreaptă, a ordonat ca fiecare provincie cucerită de Franţa să îşi schimbe direcţia traficului. În restul Europei, schimbarea a survenit destul de târziu. Astfel, anii 1920-1930 au fost cei care au dat tonul marilor schimbări. Spaniolii au circulat pe stânga până în 1924, portughezii până în 1928, polonezii până în 1922. Ţările aflate sub ocupaţie Austro-Ungară au întârziat schimbarea. Austria a trecut la circulaţia pe partea dreaptă a şoselei treptat, între 1919 şi 1938, iar în Ungaria s-a circulat pe partea stângă, la fel ca astăzi în Anglia, până în 1941. Italienii au trecut la circula'ia pe banda dreaptă în 1922, după venirea lui Benito Mussolini la putere. Foarte interesant este însă faptul că Alfa Romeo şi Lancia au continuat să producă doar maşini cu volanul pe dreapta până în anii '50.
Statul european care a întârziat cel mai mult trecerea de la circulaţia pe stânga la cea pe dreapta şoselei este Suedia. Suedezii au circulat pe stânga până în 3 septembrie 1967, zi cunoscută în statul nordic ca "Ziua H" (H vine de la Högertrafik, care înseamnă "trafic pe partea dreaptă"). Din moment ce majoritatea maşinilor avea deja volanul pe partea stângă, rata accidentelor a scăzut brusc în Suedia după Ziua H.
Din moment ce principalul motiv pentru schimbare a fost vecinătatea cu ţări în care se circula deja pe dreapta, principalele redute în calea generalizării acestui obicei sunt statele insulare. Iar Marea Britanie, Japonia şi Australia sunt, evident, cele mai bune exemple în acest sens.
O serie de cercetări realizate în secolul trecut arată că cele ţările în care traficul se desfăşoară pe partea stânga, precum Japonia, Marea Britanie sau India, au o rată a accidentelor mult mai mică decât a celorlalte ţări. Logica acestui fapt? Vederea periferică a ochiului drept este mult mai dezvoltată decât cea a ochiului stâng pentru dreptaci. Astfel, cei care circulă pe stânga pot monitoriza natural mult mai bine traficul din sens opus sau maşinile care depăşesc din spate, unghiul mort fiind redus. Un alt argument interesant este faptul că, în cazul maşinilor cu volan pe dreapta, şoferul ţine mâna dreaptă dominantă pe volan atunci când schimbă vitezele, levierul fiind mânuit cu stânga.
Dacă în Europa problemele legate de schimbarea benzii de rulare sunt inexistente la trecerea peste graniţe (teritoriile în care se circulă pe stânga sunt izolate, aşa cum am văzut mai sus), unele ţări au probleme mari din acest punct de vedere şi au fost nevoite să gândească puncte de trecere a frontierei foarte complexe, care să-i "mute" pe şoferi de pe drapta pe stânga. Cel mai bun exemplu este Thailanda, ţară în care se circulă pe stânga, dar care are 90% dintre graniţe cu state în care circulaţia are loc ca la noi. O soluţie emblematică pentru această problemă neobişnuită este Podul Lotus, care leagă China de Macau.
Primele maşini produse în lume aveau locul şoferului aşezat în poziţie centrală. Ulterior, pentru evitarea accidentelor stupide la intrarea prin zone strâmte în care şoferul nu putea negocia corect distanţele laterale, unii producători au pus scaunul şoferului aproape de marginea drumului. Până la urmă, soluţia care a câştigat a fost amplasarea scaunului celui de la volan în partea dinspre centrul şoselei, pentru ca acesta să aibă un câmp de vedere cât mai mare.
Diferenţele tehnice dintre maşini nu se limutează însă la amplasarea volanului, ci şi la modul în care funcţionează farurile, stopurile, proiectorul posterior de ceaţă sau ştergătoarele de parbriz.
Deşi cele mai multe ţări au traficul cu maşinile circulând pe partea dreaptă a şoselei, la origini se circula pe partea stângă, implicit în zona în care se află acum România. Cea mai populară explicaţie pentru acest lucru este una care ţine de epoca violentă şi de ce se întâmpla pe drumurile pietruite de acum câteva secole sau chiar milenii.Astfel, cavalerii din antichitate erau nevoiţi să "circule" cu caii pe partea stângă pentru a se putea duela cu adversarii în caz de nevoie ţinând sabia în mâna dreaptă. Explicaţia ţine mai ales de faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci.
Nu există dovezi ale modului în care se circula (cu caii, căruţele sau cu alte mijloace de transport) în perioada veche a Daciei, însă este sigur că, după ce Imperiul Roman a pus stăpânire pe teritoriile dacice, în zona în care astăzi se află România se circula pe partea stângă a drumurilor pavate specifice acestui imperiu. Acest lucru se datorează faptului că regula de bază în Imperiu era ca circulaţia să se desfăşoare pe partea stângă. De asemenea, este clar că zona Transilvaniei circula pe stânga ceva mai târziu, în perioada dominaţiei Austro-Ungare, acest lucru fiind o obligativitate în Imperiu.
Mutarea traficului de pe stânga pe dreapta a avut două etape în Europa. În prima fază, meritul îi este atribuit lui Napoleon Bonaparte, care - profitând de faptul că francezii au circulat dintotdeauna pe partea dreaptă, a ordonat ca fiecare provincie cucerită de Franţa să îşi schimbe direcţia traficului. În restul Europei, schimbarea a survenit destul de târziu. Astfel, anii 1920-1930 au fost cei care au dat tonul marilor schimbări. Spaniolii au circulat pe stânga până în 1924, portughezii până în 1928, polonezii până în 1922. Ţările aflate sub ocupaţie Austro-Ungară au întârziat schimbarea. Austria a trecut la circulaţia pe partea dreaptă a şoselei treptat, între 1919 şi 1938, iar în Ungaria s-a circulat pe partea stângă, la fel ca astăzi în Anglia, până în 1941. Italienii au trecut la circula'ia pe banda dreaptă în 1922, după venirea lui Benito Mussolini la putere. Foarte interesant este însă faptul că Alfa Romeo şi Lancia au continuat să producă doar maşini cu volanul pe dreapta până în anii '50.
Statul european care a întârziat cel mai mult trecerea de la circulaţia pe stânga la cea pe dreapta şoselei este Suedia. Suedezii au circulat pe stânga până în 3 septembrie 1967, zi cunoscută în statul nordic ca "Ziua H" (H vine de la Högertrafik, care înseamnă "trafic pe partea dreaptă"). Din moment ce majoritatea maşinilor avea deja volanul pe partea stângă, rata accidentelor a scăzut brusc în Suedia după Ziua H.
Din moment ce principalul motiv pentru schimbare a fost vecinătatea cu ţări în care se circula deja pe dreapta, principalele redute în calea generalizării acestui obicei sunt statele insulare. Iar Marea Britanie, Japonia şi Australia sunt, evident, cele mai bune exemple în acest sens.
O serie de cercetări realizate în secolul trecut arată că cele ţările în care traficul se desfăşoară pe partea stânga, precum Japonia, Marea Britanie sau India, au o rată a accidentelor mult mai mică decât a celorlalte ţări. Logica acestui fapt? Vederea periferică a ochiului drept este mult mai dezvoltată decât cea a ochiului stâng pentru dreptaci. Astfel, cei care circulă pe stânga pot monitoriza natural mult mai bine traficul din sens opus sau maşinile care depăşesc din spate, unghiul mort fiind redus. Un alt argument interesant este faptul că, în cazul maşinilor cu volan pe dreapta, şoferul ţine mâna dreaptă dominantă pe volan atunci când schimbă vitezele, levierul fiind mânuit cu stânga.
Dacă în Europa problemele legate de schimbarea benzii de rulare sunt inexistente la trecerea peste graniţe (teritoriile în care se circulă pe stânga sunt izolate, aşa cum am văzut mai sus), unele ţări au probleme mari din acest punct de vedere şi au fost nevoite să gândească puncte de trecere a frontierei foarte complexe, care să-i "mute" pe şoferi de pe drapta pe stânga. Cel mai bun exemplu este Thailanda, ţară în care se circulă pe stânga, dar care are 90% dintre graniţe cu state în care circulaţia are loc ca la noi. O soluţie emblematică pentru această problemă neobişnuită este Podul Lotus, care leagă China de Macau.
Primele maşini produse în lume aveau locul şoferului aşezat în poziţie centrală. Ulterior, pentru evitarea accidentelor stupide la intrarea prin zone strâmte în care şoferul nu putea negocia corect distanţele laterale, unii producători au pus scaunul şoferului aproape de marginea drumului. Până la urmă, soluţia care a câştigat a fost amplasarea scaunului celui de la volan în partea dinspre centrul şoselei, pentru ca acesta să aibă un câmp de vedere cât mai mare.
Diferenţele tehnice dintre maşini nu se limutează însă la amplasarea volanului, ci şi la modul în care funcţionează farurile, stopurile, proiectorul posterior de ceaţă sau ştergătoarele de parbriz.
luni, 3 ianuarie 2011
Afacere fara precedent: Franta va furniza Rusiei doua nave de razboi/ The Washington Post: Un triumf pentru "necrutatoarea arta de a vinde" a lui Nicolas Sarkozy
Franta a anuntat ca Rusia va cumpara doua nave de razboi de tip Mistral de la un consortiu francez, cu posibilitatea de a mai solicita altele doua, o mutare care a starnit ingrijorare in randul aliatilor din NATO, relateaza AFP.
Tranzactia, care presupune construirea in comun a navelor, este prima vanzare in Rusia de elemente navale high-tech de catre o tara NATO. De altfel, aliatii NATO ai Frantei, in special fostele state sovietice baltice, si-au exprimat ingrijorarea cu privire la "inzestrarea" Moscovei cu armament occidental modern.
O nava tip Mistral poate transporta pana la 16 elicoptere, 13 tancuri si aproximativ 100 de alte vehicule. Aceasta dispune de asemenea de facilitati pentru personalul de comanda si este echipata cu un spital de 69 de paturi.
Negocierile franco-ruse au durat noua luni. Franta s-a declarat initial dispusa sa vanda Rusiei pana la patru nave Mistral, la pretul unitar de circa 500 milioane de euro. Suma la care s-a ajuns in urma negocierilor nu a fost dezvaluita vineri.
Acest acord "arata vointa si capacitatea Frantei si Rusiei de a dezvolta parteneriate de anvergura in toate domeniile, inclusiv in cel al apararii si securitatii", iar presedintii Dmitri Medvedev si Nicolas Sarkozy "isi exprima satisfactia pentru concretizarea acestei cooperari fara precedent, de care vor beneficia industria si va crea locuri de munca" in cele doua tari, se arata intr-un comunicat al Palatului Elysee.
"Afacerea Mistral", este un triumf pentru "necrutatoarea arta de a vinde" a presedintelui francez Nicolas Sarkozy, dar si un impuls pentru industria de aparare din Franta, in domeniu inregistrandi-se o rata a somajului de 10%, noteaza si The Washington Post. Potrivit comunicatului presedintiei franceze, acest parteneriat ofera echivalentul a 5 milioane de ore de lucru pentru 1 000 de angajati calificati francezi de la santierele navale STX de la Saint Nazaire pe coasta atlantica.
Tranzactia, care presupune construirea in comun a navelor, este prima vanzare in Rusia de elemente navale high-tech de catre o tara NATO. De altfel, aliatii NATO ai Frantei, in special fostele state sovietice baltice, si-au exprimat ingrijorarea cu privire la "inzestrarea" Moscovei cu armament occidental modern.
O nava tip Mistral poate transporta pana la 16 elicoptere, 13 tancuri si aproximativ 100 de alte vehicule. Aceasta dispune de asemenea de facilitati pentru personalul de comanda si este echipata cu un spital de 69 de paturi.
Negocierile franco-ruse au durat noua luni. Franta s-a declarat initial dispusa sa vanda Rusiei pana la patru nave Mistral, la pretul unitar de circa 500 milioane de euro. Suma la care s-a ajuns in urma negocierilor nu a fost dezvaluita vineri.
Acest acord "arata vointa si capacitatea Frantei si Rusiei de a dezvolta parteneriate de anvergura in toate domeniile, inclusiv in cel al apararii si securitatii", iar presedintii Dmitri Medvedev si Nicolas Sarkozy "isi exprima satisfactia pentru concretizarea acestei cooperari fara precedent, de care vor beneficia industria si va crea locuri de munca" in cele doua tari, se arata intr-un comunicat al Palatului Elysee.
"Afacerea Mistral", este un triumf pentru "necrutatoarea arta de a vinde" a presedintelui francez Nicolas Sarkozy, dar si un impuls pentru industria de aparare din Franta, in domeniu inregistrandi-se o rata a somajului de 10%, noteaza si The Washington Post. Potrivit comunicatului presedintiei franceze, acest parteneriat ofera echivalentul a 5 milioane de ore de lucru pentru 1 000 de angajati calificati francezi de la santierele navale STX de la Saint Nazaire pe coasta atlantica.
Jose Mourinho, cel mai bun antrenor de club din 2010
Jose Mourinho a fost ales cel mai bun antrenor de club din lume in 2010, dupa o ancheta a Federatiei Internationale de Istorie si Statistica a Fotbalului. "The Special One" a primit aceasta distinctie pentru a treia oara in cariera sa, obtinand 294 de puncte in urma voturilor expertilor din fotbal din 86 de tari. In Top 19 se afla si un roman, Mircea Lucescu primind noua puncte dupa un sezon foarte bun la Sahtior Donetk.
Portughezul Mourinho a castigat in 2010, cu Inter Milano, campionatul in Italia, Cupa Italiei si Liga Campionilor, fiind ales de catre IFFHS cel mai bun antrenor al anului. In prezent antrenor al celor de la Real Madrid, Mourinho a mai primit aceasta distinctie de doua ori, in 2004 si 2005. Pe locul al doilea in topul celor mai buni antrenori din 2010 se afla tehnicianul Barcelonei, Pep Guardiola, podiumul fiind incheiat de olandezul de la Bayern Munchen, Louis van Gaal.
Mircea Lucescu s-a clasat pe locul al 11-lea in top, primind noua puncte dupa un an 2010 in care a castigat, cu Sahtior Donetk, campionatul in Ucraina, Supercupa Ucrainei si a calificat pentru prima data in istorie aceasta echipa in optimile de finala ale Ligii Campionilor.
Topul celor mai buni antrenori de club din 2010:
1. Jose Mario dos Santos Mourinho Felix (Portugalia/ Inter Milano & Real Madrid) 294 puncte
2. Josep Guardiola (Spania/ FC Barcelona) 188 puncte
3. Aloysius Paulus Maria "Louis" van Gaal (Olanda/ Bayern Munchen) 75 puncte
4. Quique Sanchez Flores (Spania/ Atletico Madrid) 46 puncte
5. Carlo Ancelotti (Italia/ Chelsea) 41 puncte
6. Sir Alexander Ferguson (Scotia/ Manchester United) 38 puncte
7. Arsene Wenger (Franta/ Arsenal) 33 puncte
8. Celso Juarez Roth (Brazilia/ Internacional Porto-Alegre) 24 puncte
9. Roy Hodgson (Anglia/ Fulham & Liverpool) 20 puncte
10. Lamine N'Diaye (Senegal/ TP Mazembe Lubumbashi) 11 puncte
11. Mircea Lucescu (Romania/ Sahtior Donetk) 9 puncte
Alejandro Javier Sabella (Argentina/ Estudiantes de La Plata) 9 puncte
13. Luciano Spalletti (Italia/ FC Zenit St.Petersburg) 8 puncte
14. Henry James Redknapp (Anglia/ Tottenham Hotspur) 7 puncte
15. Didier Claude Deschamps (Franta/ Olympique Marseille) 6 puncte
16. Manour Ebrahimzadeh (Iran/ ZobAhan Isfahan) 5 puncte
Jurgen Norbert Klopp (Germania/ BV Borussia Dortmund) 5 puncte
Claude Puel (Franta/ Olympique Lyon) 5 puncte
Tae-Yong Shin (Coreea de Sud/ Seongnam Ilhwa Chunma FC) 5 puncte
http://sport.hotnews.ro/
Portughezul Mourinho a castigat in 2010, cu Inter Milano, campionatul in Italia, Cupa Italiei si Liga Campionilor, fiind ales de catre IFFHS cel mai bun antrenor al anului. In prezent antrenor al celor de la Real Madrid, Mourinho a mai primit aceasta distinctie de doua ori, in 2004 si 2005. Pe locul al doilea in topul celor mai buni antrenori din 2010 se afla tehnicianul Barcelonei, Pep Guardiola, podiumul fiind incheiat de olandezul de la Bayern Munchen, Louis van Gaal.
Mircea Lucescu s-a clasat pe locul al 11-lea in top, primind noua puncte dupa un an 2010 in care a castigat, cu Sahtior Donetk, campionatul in Ucraina, Supercupa Ucrainei si a calificat pentru prima data in istorie aceasta echipa in optimile de finala ale Ligii Campionilor.
Topul celor mai buni antrenori de club din 2010:
1. Jose Mario dos Santos Mourinho Felix (Portugalia/ Inter Milano & Real Madrid) 294 puncte
2. Josep Guardiola (Spania/ FC Barcelona) 188 puncte
3. Aloysius Paulus Maria "Louis" van Gaal (Olanda/ Bayern Munchen) 75 puncte
4. Quique Sanchez Flores (Spania/ Atletico Madrid) 46 puncte
5. Carlo Ancelotti (Italia/ Chelsea) 41 puncte
6. Sir Alexander Ferguson (Scotia/ Manchester United) 38 puncte
7. Arsene Wenger (Franta/ Arsenal) 33 puncte
8. Celso Juarez Roth (Brazilia/ Internacional Porto-Alegre) 24 puncte
9. Roy Hodgson (Anglia/ Fulham & Liverpool) 20 puncte
10. Lamine N'Diaye (Senegal/ TP Mazembe Lubumbashi) 11 puncte
11. Mircea Lucescu (Romania/ Sahtior Donetk) 9 puncte
Alejandro Javier Sabella (Argentina/ Estudiantes de La Plata) 9 puncte
13. Luciano Spalletti (Italia/ FC Zenit St.Petersburg) 8 puncte
14. Henry James Redknapp (Anglia/ Tottenham Hotspur) 7 puncte
15. Didier Claude Deschamps (Franta/ Olympique Marseille) 6 puncte
16. Manour Ebrahimzadeh (Iran/ ZobAhan Isfahan) 5 puncte
Jurgen Norbert Klopp (Germania/ BV Borussia Dortmund) 5 puncte
Claude Puel (Franta/ Olympique Lyon) 5 puncte
Tae-Yong Shin (Coreea de Sud/ Seongnam Ilhwa Chunma FC) 5 puncte
http://sport.hotnews.ro/
Melodia "Change", interpretata de Hotel FM, va reprezenta Romania la Eurovision 2011
Melodia "Change", interpretata de Hotel FM, va reprezenta Romania la Eurovision 2011, care va avea loc la Dusseldorf, Germania, anunta Mediafax. Vineri seara a avut loc Selectia Nationala Eurovision, concurs in urma caruia a fost stabilita melodia care va reprezenta Romania la Eurovision 2011.
Trupa Hotel FM a obtinut 12 puncte din partea juriului si 10 din partea publicului, castigand finala care s-a desfasurat la TVR, in noaptea de Revelion.
Locul al doilea a fost ocupat de melodia "Open Your Eyes", interpretata de Distinto, Ianna si Anthony Icuagu, iar locul al treilea de Mihai Alexandru.
Gazdele selectiei nationale au fost Paula Seling si Ovi, castigatorii premiului 3 la Eurovision 2010, ajutati de Gianina Corondan.
Trupa Hotel FM a obtinut 12 puncte din partea juriului si 10 din partea publicului, castigand finala care s-a desfasurat la TVR, in noaptea de Revelion.
Locul al doilea a fost ocupat de melodia "Open Your Eyes", interpretata de Distinto, Ianna si Anthony Icuagu, iar locul al treilea de Mihai Alexandru.
Gazdele selectiei nationale au fost Paula Seling si Ovi, castigatorii premiului 3 la Eurovision 2010, ajutati de Gianina Corondan.
Cele mai vizionate trailere de pe IMDB in 2010
IMDB.com, cea mai completa baza de date de filme si totodata cel mai celebru site de film din lume, a facut un top al celor mai vizionate trailerele din anul 2010.
Evident, trailerele de pe siteul lor.
1. Harry Potter and the Deathly Hallows: Part 1 – Trailer #1
2. Inception – Characters
3. The Twilight Saga: Eclipse — Teaser Trailer
4. Harry Potter and the Deathly Hallows: Part I – Trailer #2
5. The Twilight Saga: Eclipse – Trailer #2
6. Predators: Trailer #1
7. Clash of the Titans: Trailer #2
8. The Expendables
9. The Social Network: Trailer #1
10. Skyline
2. Inception – Characters
3. The Twilight Saga: Eclipse — Teaser Trailer
4. Harry Potter and the Deathly Hallows: Part I – Trailer #2
5. The Twilight Saga: Eclipse – Trailer #2
6. Predators: Trailer #1
7. Clash of the Titans: Trailer #2
8. The Expendables
9. The Social Network: Trailer #1
10. Skyline
11. Wall Street: Money Never Sleeps
12. Black Swan
13. Knight & Day Trailer #2
14. Green Lantern: Trailer #1
15. Sucker Punch: Comic-Con Footage
16. Vampires Suck
17. Eat Pray Love: Trailer #2
18. Alice in Wonderland
19. The Other Guys
20. Iron Man 2: Trailer #2
21. Avatar: Trailer #2
22. Paranormal Activity 2 — Fan Trailer
23. Harry Potter and the Deathly Hallows: Part 1 — TV Spot
24. Resident Evil: Afterlife – Trailer #2
25. Jonah Hex: Trailer #1
12. Black Swan
13. Knight & Day Trailer #2
14. Green Lantern: Trailer #1
15. Sucker Punch: Comic-Con Footage
16. Vampires Suck
17. Eat Pray Love: Trailer #2
18. Alice in Wonderland
19. The Other Guys
20. Iron Man 2: Trailer #2
21. Avatar: Trailer #2
22. Paranormal Activity 2 — Fan Trailer
23. Harry Potter and the Deathly Hallows: Part 1 — TV Spot
24. Resident Evil: Afterlife – Trailer #2
25. Jonah Hex: Trailer #1
INNA a castigat Eurodanceweb Awards 2010
INNA, reprezentand Romania, a castigat premiul Eurodanceweb Award in cadrul competitiei cu acelasi nume. Piesa ‘Sun is Up‘ a fost declarata castigatoare de un juriu format din mai multi DJ, producatori si jurnalisti.
Premiile Eurodanceweb Awards sunt la cea de-a 10-a editie.
Clasamentul complet il gasiti aici:
Eclipsa de soare vizibila din Romania
O eclipsa partiala de Soare va putea fi vazuta maine 4 Ianuarie 2011 in Romania, incepand cu ora 9.05 in estul tarii si cu 9.13 in vest, acoperirea maxima a Soarelui de catre Luna fiind intre 75% (in sudul si sud-estul tarii) si de 78% (in nord-vest), informeaza Observatorul Astronomic din Capitala.
Maximul eclipsei se va produce in jurul orei 10.35, pentru centrul tarii, cu o acoperire a Soarelui de 76%.
Inaltimea Soarelui deasupra orizontului va fi destul de mica (17 grade), iar eclipsa ar putea sa nu fie vizibila dintre blocuri. Astfel, Observatorul Astronomic "Vasile Urseanu" recomanda ca eclipsa sa fie observata dintr-un parc unde orizontul sud-estic este liber.
Pentru ca Soarele va fi acoperit destul de mult, se asteapta ca in timpul maximului sa se observe o scadere a luminozitatii mediului ambiant, timp de aproximativ 30 de minute, centrate pe momentul maximului.
Eclipsa poate fi observata fara instrumente astronomice, oamenii putand privi spre Soare, in siguranta, folosind un filtru de sudura verde.
Eclipsa se va termina in Romania in jurul orei 12.07. Ea va mai fi vizibila in Europa, nordul Africii si centrul si vestul Asiei.
Urmatoarea eclipsa de Soare vizibila din Romania se va produce pe 20 martie 2015.
Eclipsă de Soare
O eclipsă de Soare se produce când Luna trece între Pământ și Soare, prin fața Soarelui. Văzut de pe Pământ, discul Lunii e de obicei mai mare decât cel al Soarelui și, dacă se interpune între privitor și Soare, îi "blochează" lumina, aruncând o umbră corespunzătoare pe Pământ. Când discul Lunii acoperă în întregime pe cel al Soarelui imaginea luminoasă obișnuită a Soarelui este blocată complet și, pentru o anumită zonă de observație, eclipsa de soare este totală. Eclipsele totale de Soare permit executarea unor studii astronomice mai interesante, dar au loc mult mai rar decât cele parțiale.
Fiecare eclipsă de Soare are o poziție proprie și se poate vedea doar dintr-o zonă anume de pe glob.
Pentru a observa cu ochiul liber o eclipsă de Soare, de orice tip ar fi ea, este nevoie de un filtru solar. Fără acest filtru observarea eclipsei duce la accidente grave ale ochiului, care pot ajunge până la orbire. Filtrul cel mai accesibil este filtrul de sudură mai dens. Filtrul ideal, numit filtru Mylar, este o peliculă aluminizată prin care nu trec radiațiile periculoase.
Tipuri de eclipsă
Eclipsa totală - are loc atunci când Soarele este obturat complet de Lună. Lumina strălucitoare a Soarelui este înlocuită timp de câteva minute de silueta întunecată a Lunii. Totuși, coroana Soarelui, mult mai strălucitoare decât Luna, rămâne vizibilă. În timpul oricărei eclipse, eclipsa totală este vizibilă doar pe o fâșie relativ îngustă de pe suprafața Pământului (vezi punctul negru din imaginile alăturate).
Eclipsa inelară - apare atunci când Soarele și Luna sunt aliniate exact cu Pământul, și diamentrul aparent al Lunii este mai mic decât cel al Soarelui. Din Soare se mai vede doar marginea, în formă de inel strălucitor ce înconjoară Luna întunecată. Eclipsele de Soare inelare sunt un eveniment astronomic rar.
Eclipsa hibrid - este o eclipsă intermediară între o eclipsă de Soare totală și una inelară. În unele puncte de pe Terra poate fi văzută ca fiind totală, iar în altele apare ca fiind inelară. Și acesta este un tip rar întâlnit de eclipsă.
Eclipsa parțială - apare atunci când Soarele și Luna nu sunt aliniate exact și astfel Luna obturează Soarele doar parțial. Acest fenomen poate fi observat de obicei de pe o mare parte a Pamântului, în special în exteriorul benzii de totalitate. Multe eclipse apar ca fiind parțiale deoarece umbra Lunii nu ajunge pe Pământ în întregime.
Producerea unei eclipse
Distanța Pământ-Lună variază cu până la 6% față de distanța medie. Din această cauză, mărimea aparentă a Lunii diferă ca efect al distanței până la Pământ, iar de aici apare diferența dintre o eclipsă totală și o eclipsă inelară. Distanța Pământ-Soare variază și ea în cursul unui an (o rotație completă a Pământului în jurul Soarelui), dar această diferență nu influențează prea mult tipul de eclipsă. În medie, Luna apare ceva mai mică decât Soarele (pe bolta cerească, în acest caz ne referim la dimensiunea aparentă și nu la dimensiunea reală), și deci majoritatea eclipselor centrale sunt eclipse inelare. Doar atunci când Luna este ceva mai aproape de Pământ decât în medie, aproape de perigeu, avem parte de o eclipsă de Soare totală.
Luna orbitează în jurul Pământului în aproximativ 27,3 zile. Această perioadă este cunoscută drept "luna siderală". Însă, în timpul unei luni siderale, Pământul a înaintat și el în mișcarea sa de revoluție; făcând o medie între timpul dintre două faze identice (de obicei, Lună nouă) și luna siderală obținem 29,5 zile. Acest răstimp este cunoscut ca "lună sinodică".
Pe traiectoria sa Luna traverseaza ecliptica de la sud spre nord, când e la nodul ascendent, și invers, când e la nodul descendent. Nodurile lunare au o mișcare graduală într-un sens retrograd din cauza gravitației Soarelui, iar un circuit complet se termină o dată la 18,6 ani. Aceasta înseamnă că timpul dintre două treceri ale Lunii prin nodul ascendent este ceva mai mic decât luna siderală. Această perioadă se numește "lună draconică" (sau "nodică").
Maximul eclipsei se va produce in jurul orei 10.35, pentru centrul tarii, cu o acoperire a Soarelui de 76%.
Inaltimea Soarelui deasupra orizontului va fi destul de mica (17 grade), iar eclipsa ar putea sa nu fie vizibila dintre blocuri. Astfel, Observatorul Astronomic "Vasile Urseanu" recomanda ca eclipsa sa fie observata dintr-un parc unde orizontul sud-estic este liber.
Pentru ca Soarele va fi acoperit destul de mult, se asteapta ca in timpul maximului sa se observe o scadere a luminozitatii mediului ambiant, timp de aproximativ 30 de minute, centrate pe momentul maximului.
Eclipsa poate fi observata fara instrumente astronomice, oamenii putand privi spre Soare, in siguranta, folosind un filtru de sudura verde.
Eclipsa se va termina in Romania in jurul orei 12.07. Ea va mai fi vizibila in Europa, nordul Africii si centrul si vestul Asiei.
Urmatoarea eclipsa de Soare vizibila din Romania se va produce pe 20 martie 2015.
Eclipsă de Soare
O eclipsă de Soare se produce când Luna trece între Pământ și Soare, prin fața Soarelui. Văzut de pe Pământ, discul Lunii e de obicei mai mare decât cel al Soarelui și, dacă se interpune între privitor și Soare, îi "blochează" lumina, aruncând o umbră corespunzătoare pe Pământ. Când discul Lunii acoperă în întregime pe cel al Soarelui imaginea luminoasă obișnuită a Soarelui este blocată complet și, pentru o anumită zonă de observație, eclipsa de soare este totală. Eclipsele totale de Soare permit executarea unor studii astronomice mai interesante, dar au loc mult mai rar decât cele parțiale.
Fiecare eclipsă de Soare are o poziție proprie și se poate vedea doar dintr-o zonă anume de pe glob.
Pentru a observa cu ochiul liber o eclipsă de Soare, de orice tip ar fi ea, este nevoie de un filtru solar. Fără acest filtru observarea eclipsei duce la accidente grave ale ochiului, care pot ajunge până la orbire. Filtrul cel mai accesibil este filtrul de sudură mai dens. Filtrul ideal, numit filtru Mylar, este o peliculă aluminizată prin care nu trec radiațiile periculoase.
Tipuri de eclipsă
Eclipsa totală - are loc atunci când Soarele este obturat complet de Lună. Lumina strălucitoare a Soarelui este înlocuită timp de câteva minute de silueta întunecată a Lunii. Totuși, coroana Soarelui, mult mai strălucitoare decât Luna, rămâne vizibilă. În timpul oricărei eclipse, eclipsa totală este vizibilă doar pe o fâșie relativ îngustă de pe suprafața Pământului (vezi punctul negru din imaginile alăturate).
Eclipsa inelară - apare atunci când Soarele și Luna sunt aliniate exact cu Pământul, și diamentrul aparent al Lunii este mai mic decât cel al Soarelui. Din Soare se mai vede doar marginea, în formă de inel strălucitor ce înconjoară Luna întunecată. Eclipsele de Soare inelare sunt un eveniment astronomic rar.
Eclipsa hibrid - este o eclipsă intermediară între o eclipsă de Soare totală și una inelară. În unele puncte de pe Terra poate fi văzută ca fiind totală, iar în altele apare ca fiind inelară. Și acesta este un tip rar întâlnit de eclipsă.
Eclipsa parțială - apare atunci când Soarele și Luna nu sunt aliniate exact și astfel Luna obturează Soarele doar parțial. Acest fenomen poate fi observat de obicei de pe o mare parte a Pamântului, în special în exteriorul benzii de totalitate. Multe eclipse apar ca fiind parțiale deoarece umbra Lunii nu ajunge pe Pământ în întregime.
Producerea unei eclipse
Distanța Pământ-Lună variază cu până la 6% față de distanța medie. Din această cauză, mărimea aparentă a Lunii diferă ca efect al distanței până la Pământ, iar de aici apare diferența dintre o eclipsă totală și o eclipsă inelară. Distanța Pământ-Soare variază și ea în cursul unui an (o rotație completă a Pământului în jurul Soarelui), dar această diferență nu influențează prea mult tipul de eclipsă. În medie, Luna apare ceva mai mică decât Soarele (pe bolta cerească, în acest caz ne referim la dimensiunea aparentă și nu la dimensiunea reală), și deci majoritatea eclipselor centrale sunt eclipse inelare. Doar atunci când Luna este ceva mai aproape de Pământ decât în medie, aproape de perigeu, avem parte de o eclipsă de Soare totală.
Luna orbitează în jurul Pământului în aproximativ 27,3 zile. Această perioadă este cunoscută drept "luna siderală". Însă, în timpul unei luni siderale, Pământul a înaintat și el în mișcarea sa de revoluție; făcând o medie între timpul dintre două faze identice (de obicei, Lună nouă) și luna siderală obținem 29,5 zile. Acest răstimp este cunoscut ca "lună sinodică".
Pe traiectoria sa Luna traverseaza ecliptica de la sud spre nord, când e la nodul ascendent, și invers, când e la nodul descendent. Nodurile lunare au o mișcare graduală într-un sens retrograd din cauza gravitației Soarelui, iar un circuit complet se termină o dată la 18,6 ani. Aceasta înseamnă că timpul dintre două treceri ale Lunii prin nodul ascendent este ceva mai mic decât luna siderală. Această perioadă se numește "lună draconică" (sau "nodică").
Cum se produce o eclipsa de soare.
Eclipsa totala de soare din 1999.
Evolutia in timp a eclipsei totale de Soare din 29 martie 2006
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
Felicitari Craciun
