Top Billboard saptamana 9-15 Ianuarie 2011

Top Billboard saptamana 9-15 Ianuarie 2011  -  Charts Hot 100

1 Katy Perry - Firework
2 Bruno Mars - Grenade
3 Kesa - We R Who We R
4 Rihana Featuring Drake - What's My Name
5 Pink - Raise Your Glass
6 Enrique Iglesias Featuring Ludacris & DJ Frank E - Tonight ( I'm Lovin' You )

7 The Black Eyed Peas - The Time ( Dirty Bit)

8 Wiz Khalifa - Black and Yellow

9 Bruno Mars - Just The Way You Are

10 Nelly - Just A Dream

http://www.billboard.com/

Henry Wallon

Viata  e  o  consumatie:
-unii  consuma
-altii  se  consuma

"Henry Wallon"

UK Top 40 Singles Chart 02-01-2011

 UK Top 40 Singles Chart 02-01-2011

 1. Matt Cardle - When We Collide
 2. Rihanna Feat Drake - Whats My Name
 3. The Black Eyed Peas - The Time (Dirty Bit)
 4. Ellie Goulding - Your Song
 5. Katy Perry - Firework
 6. Rihanna - Only Girl (In The World)
 7. Take That - The Flood
 8. Far East Movement Feat The Cataracs & Dev - Like A G6
 9. Willow - Whip My Hair
10. Olly Murs - Thinking Of Me
11. Katy B Feat Ms Dynamite - Lights On
12. Cee Lo Green - Forget You
13. David Guetta Feat Rihanna - Who's That Chick
14. Bruno Mars - Just the Way You Are (Amazing)
15. Tinie Tempah Feat Kelly Rowland - Invincible
16. Mike Posner - Cooler Than Me
17. McFly & Taio Cruz - Shine A Light
18. Jessie J - Do It Like A Dude
19. The Wanted - Lose My Mind
20. N-Dubz - Girls
21. Pink - Raise Your Glass
22. Michael Jackson Feat Akon - Hold My Hand
23. JLS - Love You More
24. Alexis Jordan - Happiness
25. Tinie Tempah Feat Eric Turner - Written In The Stars
26. Nelly - Just A Dream
27. Eminem Feat Rihanna - Love The Way You Lie
28. Nicole Scherzinger - Poison
29. Taio Cruz - Dynamite
30. Cheryl Cole - The Flood
31. Adele - Make You Feel My Love
32. Will I Am & Nicki Minaj - Check It Out
33. Cheryl Cole - Promise This
34. Usher - More
35. The Saturdays - Higher RE ENTRY
36. Tinie Tempah - Pass Out RE ENTRY
37. Biffy Clyro - Many Of Horror
38. Duck Sauce - Barbra Streisand RE ENTRY
39. Olly Murs - Please Don't Let Me Go RE ENTRY
40. B.o.B Feat Rivers Cuomo - Magic RE ENTRY

Motocross - Episodul 8

Kawasaki

Suzuki

Honda

Suzuki

KTM Racing Team

GOLFUL BENGAL

     GOLFUL BENGAL-, cel mai mare golf (2 172 000 km2).

Parte a Oceanului Indian desfăşurată (la N de paralela 10° lat N) între Peninsula India şi ins. Ceylon/Sri Lanka (V) şi Peninsula Indochina (Myanmar), ins. Andaman şi Nicobar (în E).

     Linia ţărmului (mai accidentat în partea de NE, aproape lipsit de golfuri în V- Pen. India) măsoară cca 3 600 km, iar diagonala G.B. este de 1 730 km. Volumul mediu de apă este apreciat la 5,6 mii. km3, ad. medie este de 2 586 m, iar ad. max. (întâlnită în S) atinge 5 258 m. Numeroase râuri şi fluvii, care se varsă în G.B. (Cauvery, Krishna, Mahanadi în V, Gange şi Brahmaputra în N, Irrawaddy în NE), formează delte (delta comună Gange-Brahmaputra este cea mai mare din lume) şi contribuie la scăderea salinităţii apelor Golful Bengal (dacă în S este de 34%o, în N ea coboară la 30%o). Tcmperatura apei variază între 25-27°C (în februarie) şi 28-29°C (în mai şi august), fluxul înregistrează valori până la 10,7 m înălţime.

     Curenţii de apă sunt orientaţi de mersul musonilor (iarna mişcarea se face în sensul acelor de ceasornic, vara în sens invers). Furtuni puternice caracterizează perioada de schimbare a musonului (octombrie-noiembrie). Valuri uriaşe însoţesc furtunile tropicale, măturând în zona litorală totul din calea lor. Porturi cu trafic mai însemnat sunt Chennai – Madras, Vishakhapatnam (în V), Calcutta – Kolkata şi Chattagam = Chittagong (în N).

http://www.ideisicuriozitati.com/

Cascade, Waterfalls

Cascade  intr-un  peisaj  mirific

Peisaj  de  vis

Peisaje Naturale Mirifice

Peisaj  de  vis    langa  un  lac.

Reflux,  studiu 1

Reflux, studiu 2

Apus de soare

Port  misterios,  ascuns  de  o  ceata  densa

Ghetar

Incarcatura Suplimentara

Ce  este  mult ...  strica. 

Incarcatura  suplimentara  creaza  probleme  intotdeauna ( indiferent  de  tehnica  sau  tehnologie )

Motocross - Episodul 7

Honda  in  zbor

Honda

Yamaha

Honda

Suzuki

Tancul zburator

Un  tanc  rusesc  T-90,  zbora  in  momentul  trecerii peste  o  rampa.

Din  cauza  vitezei  la  trecerea  peste  rampa  de  antrenament,  tancul  nu  mai  atinge  pamantul.

Elefanti

O  solutie  viabila  pentru  echipa nationala  de  fotbal a Romaniei.

Elefantul  fotbalist  ne  poate  califica  la  Euro 2012 :

- E  puternic  si  nu  indrazneste  sa-l  faulteze  nimeni

- Nu  poate  sa  faca  hent  ca  nu  are  maini

- Are  4  piciore  ,asa  ca  nu  o  sa  oboseasca  dupa  30 min.

- Are  urechi  mari  ca  sa  auda indicatiile  antrenorului

Si  elefantii  se iubesc.

Veverita Buclucasa

Si  care  va  sa  zica ...  eu  cu  cine  votez,  hic....

Votati-ma  pe  mine  si  o  sa  Traiti Bine.

Oglinda  care  slabeste ...

Alunele  dauneaza  grav  veveritelor ...

Degustatorul  oficial  la  nunta.

De ce circulăm pe partea din dreapta a şoselei?

     O vizită în Marea Britanie sau în îndepărtatatele India şi Japonia nu se lasă doar cu învăţarea unor noi obiceiuri culturale sau gastronomice, ci şi cu cel puţin o situaţie în care eşti aproape de atac de cord cauzat de faptul că nu reuşeşti să te obişnuieşti foarte repede cu circulaţia pe banda din stânga a şoselei. Dar care este logica faptului că unele ţări au traficul pe dreapta, iar altele pe stânga? Vom încerca să desluşim această problemă în rândurile care urmează.
     Deşi cele mai multe ţări au traficul cu maşinile circulând pe partea dreaptă a şoselei, la origini se circula pe partea stângă, implicit în zona în care se află acum România. Cea mai populară explicaţie pentru acest lucru este una care ţine de epoca violentă şi de ce se întâmpla pe drumurile pietruite de acum câteva secole sau chiar milenii.Astfel, cavalerii din antichitate erau nevoiţi să "circule" cu caii pe partea stângă pentru a se putea duela cu adversarii în caz de nevoie ţinând sabia în mâna dreaptă. Explicaţia ţine mai ales de faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci.
     Nu există dovezi ale modului în care se circula (cu caii, căruţele sau cu alte mijloace de transport) în perioada veche a Daciei, însă este sigur că, după ce Imperiul Roman a pus stăpânire pe teritoriile dacice, în zona în care astăzi se află România se circula pe partea stângă a drumurilor pavate specifice acestui imperiu. Acest lucru se datorează faptului că regula de bază în Imperiu era ca circulaţia să se desfăşoare pe partea stângă. De asemenea, este clar că zona Transilvaniei circula pe stânga ceva mai târziu, în perioada dominaţiei Austro-Ungare, acest lucru fiind o obligativitate în Imperiu. 
     Mutarea traficului de pe stânga pe dreapta a avut două etape în Europa. În prima fază, meritul îi este atribuit lui Napoleon Bonaparte, care - profitând de faptul că francezii au circulat dintotdeauna pe partea dreaptă, a ordonat ca fiecare provincie cucerită de Franţa să îşi schimbe direcţia traficului. În restul Europei, schimbarea a survenit destul de târziu. Astfel, anii 1920-1930 au fost cei care au dat tonul marilor schimbări. Spaniolii au circulat pe stânga până în 1924, portughezii până în 1928, polonezii până în 1922. Ţările aflate sub ocupaţie Austro-Ungară au întârziat schimbarea. Austria a trecut la circulaţia pe partea dreaptă a şoselei treptat, între 1919 şi 1938, iar în Ungaria s-a circulat pe partea stângă, la fel ca astăzi în Anglia, până în 1941. Italienii au trecut la circula'ia pe banda dreaptă în 1922, după venirea lui Benito Mussolini la putere. Foarte interesant este însă faptul că Alfa Romeo şi Lancia au continuat să producă doar maşini cu volanul pe dreapta până în anii '50.
      Statul european care a întârziat cel mai mult trecerea de la circulaţia pe stânga la cea pe dreapta şoselei este Suedia. Suedezii au circulat pe stânga până în 3 septembrie 1967, zi cunoscută în statul nordic ca "Ziua H" (H vine de la Högertrafik, care înseamnă "trafic pe partea dreaptă"). Din moment ce majoritatea maşinilor avea deja volanul pe partea stângă, rata accidentelor a scăzut brusc în Suedia după Ziua H.
     Din moment ce principalul motiv pentru schimbare a fost vecinătatea cu ţări în care se circula deja pe dreapta, principalele redute în calea generalizării acestui obicei sunt statele insulare. Iar Marea Britanie, Japonia şi Australia sunt, evident, cele mai bune exemple în acest sens.
     O serie de cercetări realizate în secolul trecut arată că cele ţările în care traficul se desfăşoară pe partea stânga, precum Japonia, Marea Britanie sau India, au o rată a accidentelor mult mai mică decât a celorlalte ţări. Logica acestui fapt? Vederea periferică a ochiului drept este mult mai dezvoltată decât cea a ochiului stâng pentru dreptaci. Astfel, cei care circulă pe stânga pot monitoriza natural mult mai bine traficul din sens opus sau maşinile care depăşesc din spate, unghiul mort fiind redus. Un alt argument interesant este faptul că, în cazul maşinilor cu volan pe dreapta, şoferul ţine mâna dreaptă dominantă pe volan atunci când schimbă vitezele, levierul fiind mânuit cu stânga.
      Dacă în Europa problemele legate de schimbarea benzii de rulare sunt inexistente la trecerea peste graniţe (teritoriile în care se circulă pe stânga sunt izolate, aşa cum am văzut mai sus), unele ţări au probleme mari din acest punct de vedere şi au fost nevoite să gândească puncte de trecere a frontierei foarte complexe, care să-i "mute" pe şoferi de pe drapta pe stânga. Cel mai bun exemplu este Thailanda, ţară în care se circulă pe stânga, dar care are 90% dintre graniţe cu state în care circulaţia are loc ca la noi. O soluţie emblematică pentru această problemă neobişnuită este Podul Lotus, care leagă China de Macau.
     Primele maşini produse în lume aveau locul şoferului aşezat în poziţie centrală. Ulterior, pentru evitarea accidentelor stupide la intrarea prin zone strâmte în care şoferul nu putea negocia corect distanţele laterale, unii producători au pus scaunul şoferului aproape de marginea drumului. Până la urmă, soluţia care a câştigat a fost amplasarea scaunului celui de la volan în partea dinspre centrul şoselei, pentru ca acesta să aibă un câmp de vedere cât mai mare.
      Diferenţele tehnice dintre maşini nu se limutează însă la amplasarea volanului, ci şi la modul în care funcţionează farurile, stopurile, proiectorul posterior de ceaţă sau ştergătoarele de parbriz.

http://www.automarket.ro/

Afacere fara precedent: Franta va furniza Rusiei doua nave de razboi/ The Washington Post: Un triumf pentru "necrutatoarea arta de a vinde" a lui Nicolas Sarkozy

      Franta a anuntat ca Rusia va cumpara doua nave de razboi de tip Mistral de la un consortiu francez, cu posibilitatea de a mai solicita altele doua, o mutare care a starnit ingrijorare in randul aliatilor din NATO, relateaza AFP.
     Tranzactia, care presupune construirea in comun a navelor, este prima vanzare in Rusia de elemente navale high-tech de catre o tara NATO. De altfel, aliatii NATO ai Frantei, in special fostele state sovietice baltice, si-au exprimat ingrijorarea cu privire la "inzestrarea" Moscovei cu armament occidental modern.
     O nava tip Mistral poate transporta pana la 16 elicoptere, 13 tancuri si aproximativ 100 de alte vehicule. Aceasta dispune de asemenea de facilitati pentru personalul de comanda si este echipata cu un spital de 69 de paturi.
     Negocierile franco-ruse au durat noua luni. Franta s-a declarat initial dispusa sa vanda Rusiei pana la patru nave Mistral, la pretul unitar de circa 500 milioane de euro. Suma la care s-a ajuns in urma negocierilor nu a fost dezvaluita vineri.
     Acest acord "arata vointa si capacitatea Frantei si Rusiei de a dezvolta parteneriate de anvergura in toate domeniile, inclusiv in cel al apararii si securitatii", iar presedintii Dmitri Medvedev si Nicolas Sarkozy "isi exprima satisfactia pentru concretizarea acestei cooperari fara precedent, de care vor beneficia industria si va crea locuri de munca" in cele doua tari, se arata intr-un comunicat al Palatului Elysee.
     "Afacerea Mistral", este un triumf pentru "necrutatoarea arta de a vinde" a presedintelui francez Nicolas Sarkozy, dar si un impuls pentru industria de aparare din Franta, in domeniu inregistrandi-se o rata a somajului de 10%, noteaza si The Washington Post. Potrivit comunicatului presedintiei franceze, acest parteneriat ofera echivalentul a 5 milioane de ore de lucru pentru 1 000 de angajati calificati francezi de la santierele navale STX de la Saint Nazaire pe coasta atlantica.

 

Jose Mourinho, cel mai bun antrenor de club din 2010

     Jose Mourinho a fost ales cel mai bun antrenor de club din lume in 2010, dupa o ancheta a Federatiei Internationale de Istorie si Statistica a Fotbalului. "The Special One" a primit aceasta distinctie pentru a treia oara in cariera sa, obtinand 294 de puncte in urma voturilor expertilor din fotbal din 86 de tari. In Top 19 se afla si un roman, Mircea Lucescu primind noua puncte dupa un sezon foarte bun la Sahtior Donetk. 
     Portughezul Mourinho a castigat in 2010, cu Inter Milano, campionatul in Italia, Cupa Italiei si Liga Campionilor, fiind ales de catre IFFHS cel mai bun antrenor al anului. In prezent antrenor al celor de la Real Madrid, Mourinho a mai primit aceasta distinctie de doua ori, in 2004 si 2005. Pe locul al doilea in topul celor mai buni antrenori din 2010 se afla tehnicianul Barcelonei, Pep Guardiola, podiumul fiind incheiat de olandezul de la Bayern Munchen, Louis van Gaal.
     Mircea Lucescu s-a clasat pe locul al 11-lea in top, primind noua puncte dupa un an 2010 in care a castigat, cu Sahtior Donetk, campionatul in Ucraina, Supercupa Ucrainei si a calificat pentru prima data in istorie aceasta echipa in optimile de finala ale Ligii Campionilor. 

Topul celor mai buni antrenori de club din 2010:
1. Jose Mario dos Santos Mourinho Felix (Portugalia/ Inter Milano & Real Madrid) 294 puncte   
2. Josep Guardiola (Spania/ FC Barcelona) 188 puncte
3. Aloysius Paulus Maria "Louis" van Gaal (Olanda/ Bayern Munchen) 75 puncte
4. Quique Sanchez Flores (Spania/ Atletico Madrid) 46 puncte
5. Carlo Ancelotti (Italia/ Chelsea) 41 puncte
6. Sir Alexander Ferguson (Scotia/ Manchester United) 38 puncte
7. Arsene Wenger (Franta/ Arsenal) 33 puncte
8. Celso Juarez Roth (Brazilia/ Internacional Porto-Alegre) 24 puncte
9. Roy Hodgson (Anglia/ Fulham & Liverpool) 20 puncte
10. Lamine N'Diaye (Senegal/ TP Mazembe Lubumbashi) 11 puncte
11. Mircea Lucescu (Romania/ Sahtior Donetk) 9 puncte
Alejandro Javier Sabella (Argentina/ Estudiantes de La Plata) 9 puncte
13. Luciano Spalletti (Italia/ FC Zenit St.Petersburg) 8 puncte
14. Henry James Redknapp (Anglia/ Tottenham Hotspur) 7 puncte
15. Didier Claude Deschamps (Franta/ Olympique Marseille) 6 puncte
16. Manour Ebrahimzadeh (Iran/ ZobAhan Isfahan) 5 puncte
Jurgen Norbert Klopp (Germania/ BV Borussia Dortmund) 5 puncte
Claude Puel (Franta/ Olympique Lyon) 5 puncte
Tae-Yong Shin (Coreea de Sud/ Seongnam Ilhwa Chunma FC) 5 puncte

http://sport.hotnews.ro/